从旅游业闯入市场竞争更为凶险、政策阻力更大的航空业，“滚地雷者”王正华与春秋航空在首航18个月里打破了一系列“不可能”，但他们会继续“赢利”传奇吗？

　　搭乘春秋航空的飞机遨游蓝天要容忍这样的事实：比老牌航空公司略微狭小的座椅空间；餐食要自掏腰包，只有一瓶330毫升的免费矿泉水；除此之外，行李箱的重量要格外留意，这里的免费行李额度通常要比老牌的航空公司低5公斤……

　　也许你仍然会选择它，原因很简单，它能提供与火车硬卧一较高低的票价：99元、199元、299元。如果运气好，还能买到1元钱的飞机票。此外，还有美丽大方的空姐跪蹲式服务，想想看，这是在老牌航空公司头等舱才可能享受到的待遇。

　　在首航18个月里，春秋航空这些颠覆性的做法在中国航空市场上“炸开了锅”。在国有航空公司和一部分挑剔的旅客中，63岁的王正华与他的春秋航空都被看成了“异类”，个别旅客要求春秋航空的服务“减、免”项目应该向老牌航空公司看齐，恢复标准；另一方面，廉价机票遭遇到航空大佬、甚至个别职权部门的打压。

　　而这个“低成本、廉价航空”的缔造者王正华仍在继续发飙：在一些民营航空公司抱怨中国没有低成本的“土壤”，从而令他们深陷客运市场泥潭时，他高调地宣称，春秋航空将用3-5年的时间达到连续赢利要求后上市。

　　在一些老牌航空公司赢利不甚理想之际，只拥有3架租赁来的A320的春秋航空曝出2006年前8个月赢利1000多万元人民币的消息。此言一出，立即招致业界的大范围质疑。一位服务于其他航空公司的财务人士甚至坚称，按照春秋航空的票价和目前的成本结构，得出其赢利的概率是10的负9次方；更有人在春秋航空内部网站挂帖——王正华吹牛，春秋航空的飞机是他“吹”上天的。

　　1月10日,性格倔强的王正华对《中国企业家》再次重申：2006财年春秋航空赢利3000万元人民币左右，1架飞机平均赢利近1000万。

　　这实在是有些不可思议。在单架飞机的赢利水平上，拥有200架左右的中国三大航空公司也难以望其项背。此外，春秋航空在连续两个航季(夏秋和冬春)，获得由民航总局评定的五率加权总评分第一名(公司原因事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率),将老牌航空公司甩在后面。

　　王正华，这个当年力排众议带领春秋国旅杀入传统旅行社市场中的一个“闯入者”，还能第二次复制成功吗？