“2006CCTV中国经济年度人物”评选活动日前进入第三阶段，从2006年12月30日至2007年1月19日，入围的23名企业家将逐一亮相“2006CCTV中国经济年度人物财富论坛”。作为广西唯一入选的玉柴集团董事长晏平，1月8日在清华大学经济管理学院，面对观察员中华工商时报副总编辑水皮、中央电视台节目主持人董倩以及清华大学100多名师生，展示了他精彩的2006。
　　2006年，玉柴集团柴油机产销创历史地达到了36万台，在国内同行业中遥遥领先，单厂产销量稳居世界之冠；
　　玉柴集团全年实现销售141亿元，增长16.2%，实现利税总额9.85亿元，增长39.39%，实现生产工程机械6311台，增长29.56%；节约生产成本高达1亿元；
　　玉柴成为国内首家批量生产和投放欧3柴油机的企业，到目前为止行使在北京的欧3公交客车唯一的国产心脏就是玉柴的欧3发动机，现已接近1000辆，全国使用国产欧3发动机的7000辆客车中，玉柴就占6000多台，带动了我国城市公交客车绿色动力的国产化；
　　研发制造出我国首台拥有完全自主知识产权的欧4柴油发动机，并将于今年3月服务于北京公交系统；2008年，北京公交车70%的柴油发动机将来自他的企业。
　　自主研发出我国首款拥有自主知识产权，也是世界上体积最小的1.2、1.3、1.5排量的微轿柴油发动机，已经配装华普、夏利、长安等十多款国产轿车，完成了各种极限实验，今年将投放市场，又一次填补民族制造业的空白；
　　2006年玉柴品牌在世界品牌实验室评定的中国最具价值品牌500强中名列第119位，行业排名第一，是中国动力第一品牌，广西壮族自治区排名第一；2006年玉柴品牌在世界品牌实验室评定的亚洲品牌500强中名列第338位，是行业唯一入选品牌；玉柴品牌荣获2006年中国品牌年度大奖。

 
    悬念终于被事实画上圆满的句号。

    2月26日召开的玉柴2006年商务大会，玉柴老总晏平甫一出场，便制造了不少轰动效应。“务实、年轻有为、平易近人”，与会者普遍给出了这样的感受。

    而在上任伊始，人们的目光中更多的是疑惑。大家在观望着，事实不久就给出了答案。履新不久的领导层展示出的风貌和应对市场的出色答卷既在意料之中又在意料之外。

    在玉柴集团新领导班子上任的短短时间里，行业形势变得愈来愈严峻，汽车行业一路走低，载货车市场一路下滑，重卡和准重卡市场下滑幅度达32%，导致发动机制造商的生产和销售业绩低靡。在如此市场环境下，玉柴又一次创下了经营奇迹：2005年实现营业收入120亿元，增长12.3%；销售各型柴油机26.75万台，增长16%；出口收入达到1700万美元，增长96%，被业界称为“玉柴现象”。

    面对六大主流中重型柴油机厂销量普遍下滑20%～40%的情况，玉柴新任领导班子逆势而行，以先进性教育活动为契机，厘清发展思路，实行的一系列创新使企业继续保持了快速发展。

    完善制度架构

    国外的企业动辄百年不衰，国内很多企业兴衰不定，像流星一样。为什么？制度不健全是一个重要的深层次原因。

    新领导班子上任后，从建立现代企业制度、规范母子公司结构治理开始，进行了一系列建章建制的工作，完善了现代集团化企业制度的规划与建设，使集团进入规范化运作状态。

    在中国，集团公司和股份公司产权不清、管理混乱等现象一直为业界所诟病。玉柴也或多或少存在这样的问题。一直以来玉柴是一个企业两种制度、两种待遇。为了改变这种情况，2005年新班子对集团公司进行了机构调整，强化集团化管理与整体规划，从进一步明晰公司产权关系入手，通过建立现代企业制度，进行母子公司架构建设和机构职能调整。

  玉柴营销有限公司原来是一种相对隔离独立的公司，干部员工对公司的产权关系认识模糊。针对营销公司的具体情况，玉柴的新领导班子对营销公司进行管理体制上的重大改革，从公司产权关系上明晰营销公司归属集团公司管理，同时对营销公司经营模式从组织机构上进行调整，实行事业部制管理，独立经营核算。

    多种有效的举措整合了企业现有资源，提高了资源利用效率，改变“多个玉柴”相隔离的局面。通过改革，公司形成了资源互通共享和高效运作机制。