一直到2003年六月，外界对比亚迪涉足汽车行业依然抱有质疑和冷眼旁观的态度；然而一年之后，比亚迪却选择了另一种无声胜有声的方式来粉碎所有的疑惑与冷眼：在北京国际车展上，比亚迪一举推出了包括A级燃油车、C级燃油车、电动汽车和混合动力汽车在内的七款新车。

　　七款并不是一个小数目，特别是对一个刚进入汽车行业的公司而言。从2003年比亚迪正式跨入汽车行业到今年六月份北京车展一共16个月的时间，掐除必须的资产重组、厂房建设、设备购置、人员调配扩充的时间，那么用于潜心研发的时间也就所剩无几了。而比亚迪明确宣称：这些车型的关键技术基本都是自主开发的。

　　这可能吗？

　　伏子高手

　　近十年来，比亚迪成为中国制造业的一个奇迹：连续十年保持近100%的成长，把250万的投资做到现在150亿的市值。似乎比亚迪是一个惯于创造奇迹的公司，而其董事长王传福则是一个惯于创造奇迹的人。奇迹归奇迹，任何事情背后都有其原因。

　　正当外界对比亚迪涉足汽车行业的质疑纷纷扬扬的时候，王传福脑子里思考的早已不是该不该做的问题，而是如何去做的问题。他迅速采取了一系列让外界觉得眼花缭乱的举动：在西安高新区扩建新的生产基地；在上海设立汽车研发中心和核心零部件制造中心；在北京建立汽车模具中心；又把汽车的销售总部搬到了深圳。这正如围棋的伏子，当对手在疑惑要干什么的时候，实际上一个跨地区、跨行业的产业链布局已经摆好了。

　　在他人眼里这称为“高效”，在王传福看来，这是理所当然的事，因为他的“野心”，并不仅仅是在中国的汽车行业分一杯羹。

　　中国汽车工业的发展，起起伏伏也有五十年了，建国伊始就开始造车，而中国家电行业的发展要比汽车晚起步二、三十年，然而如今家电在国际上扬眉吐气的时候，汽车工业却让国人抬不起头来。中国民族汽车工业事实上是处于被围困的状态：没有自己的核心技术和自主研发的能力；国内品牌得不到信任，国外品牌步步紧逼……

　　王传福觉得汽车工业不应该是中国人的弱项：“中国人聪明、勤劳，没有做不好的事。”以他的“技术密度理论”来看，手机的技术密度比汽车更高，中国人在普遍不被看好的情况下把手机做成功了，从摩托车到皮卡，中国人同样做成功了。比亚迪从电池起家，一开始从日本人的嘴里夺肉吃，到把日本人逼到墙角无力还手，王传福走过这条路，因此他从内心深处觉得，汽车依然可以走这一条路。他坚信，只要和人有关的产品，中国人一定能做好，汽车更适合在中国生产。

　　他要做的，是中国汽车工业的探索者！