降价，不降价？

    韩国现代汽车日前全面改进了轿车“索纳塔(Sonata)”，于2004年9月1日起开始在韩国国内上市。第5代索纳塔配备现代自主开发的直列4缸引擎。价格为1625万～2330万韩元(约合人民币11.2～16万元)。 现在我们买的北京现代的索纳塔是第四代。

在北京现代看来，销量下滑的直接原因是没有新车型推出，在激烈竞争中处于不利地位，且竞争对手产品纷纷降价，导致北京现代的产品竞争力有所下降。

然而，这并不意味着北京现代同样降价就可以轻松度过危机，他们必须在销量和利润之间做出选择。

最近5年来，与销量节节上升相比，北京现代的利润却每况愈下。当2004年实现14.4万量的销售时，北京现代的利润为20亿元；但到了2006年，30万辆的销量却只拿回10亿元的利润。

这种反常状况的出现与韩国现代进入中国的特殊方式关系密切。2002年，韩国现代为迅速切入中国市场，初期采取了非常规的生产方式，即利用韩国现代的原供应商提供零部件和以模块方式供货，在北京完成组装测试，保证产品快速推向市场。

这样做在当时的确是正确之策。如果按照常规方式，像其它合资企业一样对零部件重新开发与认证，北京现代很可能将缺席2003年中国汽车市场的井喷盛宴。

但这种方式却留下后遗症。由于零部件认证放在现代汽车在韩国的南阳研究所，直到如今北京现代的供应商中韩资企业仍占主要地位，这些企业与现代汽车达成一致意见，保持零部件价格稳定。结果是，韩国现代可以从持有股份的零部件企业中获利，但北京现代的利润却只能来源于整车。

今年3月，上海通用的降价行为引发了新一轮跟风降价潮，但北京现代没有跟随，这成为其销量下滑的最直接导火索。6月份，北京现代主力车型伊兰特已经从12000辆左右陡降至6200辆，今上半年比2005年同期减少近3万辆，其竞争对手上海通用汽车的凯越月销量则保持1.6万辆左右。

另一款寄予厚望的车型雅绅特也遇到了相同情况。在两厢车渐成趋势、北京现代高端突围不顺的情况下，雅绅特成为北京现代苦苦寻求的一款走量车型，但是在定价方面依然遇到了困境。

由于这款车是全球同步车型，零部件进口率比较高，北京现代制定了一个相对高的价格。

结果？这款车恰恰因价格偏高而销量不佳。3个月后，北京现代将雅绅特削低8000元刺激销售，但在明显提升销量的同时，却让消费者对北京现代保持价格“有效期”的能力和信誉产生失望。

很快，北京现代选择提价和增加配置以保利润，但使得雅绅特销量再次下滑至低点，月销量甚至跌到灾难性的1000辆以下。今年6月，出于刺激市场需要，北京现代又对雅绅特进行降价促销。经过来来回回数次价格变动，这款本来具有一定优势的车型已经在竞争对手的狂轰滥炸中被淹没。“我们本来希望雅绅特可以像伊兰特一样，成为畅销车型。”李洪炉说。

今年3月开始，面对竞争对手的降价风潮，韩国管理层提议北京现代降价，中方则多次拒绝。他们认为，北京现代的车型利润微薄，除非上游零部件成本降低，无法跟随降价。

市场份额下滑对韩方也构成莫大压力。5月，现代汽车副会长、在华最高负责人薛荣兴来到北京现代，要求必须改善市场状况。经过谈判，合资双方终于在零部件问题上达成一致，韩方支持中方降低成本的种种举措。