比亚迪F3e

当比亚迪汽车副总裁廉玉波在自己负责的上海汽车工程研究院接受专访时，办公室的窗外不时传进来一阵阵刺耳、走调的老式流行歌曲（张学友《吻别》）。看起来，廉玉波早已习以为常，他笑着解释说，当天傍晚这里将会有一场卡拉OK大赛，现在，应该是年轻人们正在楼下的体育场热身练习。
比亚迪的第一所汽车研究院就座落在这个距离上海市中心20多公里的工业园区内。目前有5千多名员工在这座占地56万平方米的研究院内进行整车及零部件的设计和研发。他们中大部分拥有本科以上学历，毕业后的第一份工作就在远离市中心的半封闭式环境中开始了：中午30分钟的午餐时间过后，年轻工程师们继续心无旁骛地投入到紧张的工作中。

透过这些严肃与轻松并存的常规日常运营，你会发现藏在这家研究院内心深处的创造理念，与绝大多数国内竞争对手截然不同。这家由一名化学工程师创建的电池公司相信自己能够研发出所有关键的汽车技术：从模具、ABS到发动机。比亚迪股份有限公司董事长、创始人王传福固执地认为：通过企业自身的全力投入，研发手段的精进和研发队伍的搭建，最终有能力获得关键技术。

最近几年，中国汽车市场保持着20%以上的增长速度。为了能够迅速发布出色的车型，相当多的中国本土汽车制造商采取外包或联合开发的方式与国际技术公司合作。华晨金杯畅销的中华轿车，就采用了意大利设计公司乔治亚罗的外形设计方案，底盘技术则是与德国保时捷工程部门合作，并与权威内燃机研发机构———德国FEV发动机公司联合开发了1.8T发动机。江铃陆风、哈飞和奇瑞等公司也都与意大利宾尼法利纳、意迪亚、德国FEV以及奥地利AVL等公司深入合作。

然而，当初正是因为比亚迪在研发上的“固执”打动了曾在意大利设计公司进修、工作的廉玉波。由于工作关系，时任上海同济同捷汽车设计公司任常务副总经理的廉结识了王传福。经过半年接触，廉玉波发现我发现王的思路和别人不一样：“有的汽车厂商外包给国外技术公司，实行交钥匙工程。品牌是自己的，但是技术全都是买来的。我认为这叫自主生产，并不能叫自主研发。”廉回忆说。

事实上，王的想法让他回想起20年前，他在德国和一名大众汽车员工的对话：你们怎么能够造出这么好的汽车呢？他得到了德国人一本正经的回答：只要你们把做菜的功夫用到做车上面，就会和我们造得一样好。

与其说廉玉波选择了比亚迪，不如说他选择了心目中向往的中国汽车研发方式。