绿色比亚迪

不过，坚持自主研发并不意味着完全拒绝利用世界技术资源。对于比亚迪来说，全球各大车展是它最容易接触到的学习机会。其间，工程师们可以直观了解到国际前沿技术如何运用到最终产品中去。在2007年10月的东京车展中，王传福和廉玉波连续四、五天都泡在展厅，仔细研究各款车型。此外，参加各种技术研讨会也是比亚迪研究院的必要活动，其中包括与博世这样的零部件合作伙伴定期技术研讨，从中汲取营养。

事实上，利用各种机会接触最新的国际资讯，对比亚迪研究院来说，更重要的作用是扩展视野，从而前瞻性地确定比亚迪的发展方向。在现阶段，比亚迪研究院将主要的精力集中在绿色汽车的研发上。

随着最近原油期货价格一度逼近100美元/桶，新能源汽车的普及已成为各大汽车市场中炙手可热的话题。在中国市场，除了丰田早在2005年底国产了混合动力轿车普锐斯外，2007年本田通过进口形式投放了混合动力版本的思域轿车，而今年通用将会在中国量产一款混合动力轿车。本土玩家尽管虎视眈眈，但真正的市场行为为数不多。2007年12月14日，作为中国自主研发首款实现量产的混和动力轿车，长安杰勋ＨＥＶ的正式下线瞬间终结了这种心照不宣的备战状态。

就在同行们不约而同地发力混和动力车之际，比亚迪再次给出了不同的答案。

事实上，早在亚迪收购秦川汽车进入汽车行业的同时，就成立了电动车研发项目，希望能够利用电池技术方面的优势在新能源汽车方面获得突破。这种产业革命性的高端技术显然是无法通过外包或技术合作获得的，比亚迪研究院正在全力以赴。

“比亚迪希望通过技术的代差，甩开传统的发动机技术平台，改写规则。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰说，“电池动力是一种革命升级，我相信这将会是比亚迪的一张王牌。”与单纯的混和动力相比，比亚迪希望经由混和动力最终实现电池战略，试图开拓中国汽车市场的一片蓝海，在其中，承载着比亚迪真实的未来。2007年8月，王传福公开表示，目前市场份额不足2%的比亚迪汽车将会在2015年成为中国乘用车市场销量第一名，并将在2025年成为全球乘用车市场销量第一。

现在，比亚迪专门研究电动汽车的团队有将近600人的规模。除了电控、电子技术外，他们的主要工作就是研发一些电动车专用技术。因为在没有了发动机这个传统的关键零部件后，整个汽车内部系统的工作方式都发生了改变。例如常用的液压转向、真空助力等，由于不再有发动机系统提供压力和真空，需要用电动助力转向、电子助力、直流变频电机空调等新的技术来实现原有的功能。“我们研究了4-5年了，到现在基本上是出成果的时候了。”廉玉波表示。

比亚迪的动力核心铁电池

值得庆幸的是，比亚迪还在电池动力能源方面获得了自主型技术优势。相比国际售价高达几十万元人民币的锂电池，自主研发、成本只有几万元人民币的铁电池提供了很强的成本优势。而且，比亚迪能够实现一次充电行驶350公里。对于其中关键的充电技术，比亚迪分为两种模式：一种是持续充电5-6个小时即可充满；若事件紧急，则充电约20分钟就能达到70%的电量。

不过，拥有出色的电池并不意味着就能够研发出成功的新能源汽车。如何创造出具有比亚迪特色的电动、混合动力车型，曾是这家仅有4年历史汽车公司面临的巨大挑战。因为底盘、发动机、转向等传统汽车制造技术，是比亚迪的短板。好在，现在的比亚迪初步跨越了这一难关，2008年年底将会推出F1的混合动力版本，真正量产上市销售约在2009年。如何克服短板？秘密藏在比亚迪汽车研究院。