抄袭还是原创？

比亚迪的第一款车，也是这家汽车公司目前唯一在市场上销售的F3，正是它耗费2年时间“闭门造车”的成果。这款2006年上市的紧凑型轿车2007年销量达到10万辆，总销量则超过15万辆，不过，F3带给比亚迪远不止于此。在这款车的研发过程中，比亚迪建立起完整的流程，汽车研发团队的框架和风格也日渐清晰。

对于一家在技术上几乎白手起家的汽车公司来说，2年时间就打造出一款如此成熟的车型令人吃惊。事实上，廉玉波和他的团队并非进行真正的封闭式研发，除了上述的国际化视野，比亚迪在具体操作手段上，找到了一条“捷径”——广泛借鉴非专利技术和参考成熟技术。

在拥有百余年历史的汽车业，越是成熟的产品，专利保护期越有可能已经过期。而对类似悬挂、制动等方面的某些技术是行业发展的自然积累，并不具备所谓的知识产权。在借鉴的时候，比亚迪倾向于以成熟结构的产品为原型，并找到非专利技术进行升级。

为了实现这种借鉴，比亚迪汽车研究院内部形成了一种独特的开放氛围。本科毕业生们前半年的比亚迪生涯，如同回到了以破坏性行为来满足好奇的童年时光：他们有充足的时间动手拆装包括奔驰、雷克萨斯在内的各种汽车。此后，参考拆装之后的总结报告，将他们分配到不同的项目组中。而在日常的研发工作中，即使是廉玉波自己，也会通过购买值得参考的出色车型来学习掌握相关技术。

不过，这并不意味着这家民营汽车公司允许研究人员直接抄袭那些拥有知识产权的专利技术。在研究院每一个研发车型项目组中，都会配驻几位知识产权法律专员来规避知识产权问题。通过比亚迪丰富的专利技术资料库，这些法律顾问对一项技术是否已被专利注册了如指掌，并了解通过某种技术修改可以规避相关的知识产权纠纷。这也就是为什么那款被外界认为模仿丰田花冠的F3在卖出了15万辆之后，仍没有引发任何知识产权诉讼的重要原因之一。“不论是外观还是内部，我们都做好了法律方面的准备，有相应的分析。”比亚迪股份有限公司知识产权及法律部经理黄章辉说。

正是在类似数据库加扫描仪式的专利管理体系下，比亚迪中级轿车F6和硬顶敞篷跑车F8也即将上市销售。2007年11月的广州车展上，比亚迪又发布了售价仅为3-4万元的微型轿车F1。与此同时，比亚迪也开始进行研发专利的自我积累。

事实上，每款比亚迪车型都会拥有一个专利群。2006年，比亚迪汽车外观设计方面申请的专利达到约200项，其中不仅涉及整车外观方面，还包括前车灯等重要局部外观，至此，专利累计申请达1100多项，2007年的专利申请数量增长约为30%。而在2007年，申请专利和维护专利权的费用预计会比2006年的1000万元人民币上升1倍。