可见，比亚迪在有意识地塑造自己的原创性历史。这种意识不仅主导了研究院的气氛，也直接影响着比亚迪研发体系的框架。

目前，比亚迪集团内部将研发体系划分3个层级。在深圳总部，比亚迪拥有一个规模庞大的中央研究院，是凌驾于电池研发和汽车研发之上、研究基础学科的综合研究院。而电池和汽车两大业务，都拥有各自的二级研发体系。随着更大规模的深圳汽车研究院的建成，在深圳比亚迪将会拥有将近1万多人的第二个汽车研发中心。与中央研究院相比，两座汽车研究院更侧重于量产化、产业化的产品研发。

而第三级研发机构则更是细化到一线的生产部门。比亚迪为每个生产车间都配备了一个研发事业部，专门解决生产线上的一些具体问题。这种基层的研究院对中央研究院汇报，同时它也归属于所在的车间。

关于汽车研发方面的任何问题，都可通过这三级系统进行垂直的反馈。通过这样的一个矩阵式管理框架，比亚迪可以实现在各个研发级别收集整理相关文档，并能够迅速统计、收集相关知识产权的检查和申报。要知道，比亚迪的每个部门都会有相关知识产权申报数量的任务规定。

在研发新能源技术时，曾经，比亚迪有过自以为创新但后来却发现已被注册专利的遭遇。因此，该公司的专利监控神经必须异常灵敏。例如，在混合动力机械传动技术方面，丰田使用了一个小小的具有专利技术的星形齿轮，这令比亚迪大费周章寻找替代方法。现在，在电动车、混合动力方面，比亚迪在欧美、日韩等国际市场累计申请700多项专利，逐步完善起步阶段。

以比亚迪数年的行业履历，要成为全球第一的宣言堪称野心勃勃（这家公司的英文名称BYD即“打造你的梦想”的英文缩写）。但至少，比亚迪汽车研究院试图对此作出最到位的诠释：敏锐的专利意识，环环相扣的研发体系以及钻研型的团队氛围。

小资料： 比亚迪股份有限公司

 比亚迪股份有限公司始建于1995年，由 20 多人的规模起步，短短十年时间内迅速成长为 IT 及电子零部件的世界级制造企业，为全球第二大移动能源供应商，被誉为“制造业基因携带者”，“国际OEM皇帝”和“世界OEM隐形冠军”。2002年，比亚迪在香港证券交易所上市，创下了54支H股最高发行价的记录。2003 年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。2006年，比亚迪入选全球企业新兴百强。今天，比亚迪股份在全球拥有员工100,000 余人，公司市值已超过300亿港币。目前，比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有零部件及组装业务。

来源：据环球企业家编辑