|
|
当前位置：首页 >> 创业启示
|
|
| 自救 百岁通用二次创业 |
|
|
|
|
“让通用公司恢复元气，就如同教一头大象跳踢踏舞。先要发现一些敏感部位，然后开始戳它。”
——原通用汽车董事佩罗特
世界的确是平的。
9月16日，瓦格纳（Rick Wagoner，通用汽车董事长兼首席执行官）的面孔同时出现在美国底特律、中国上海、德国Russelsheim、墨西哥的墨西哥城、巴西圣保罗五个城市庆典仪式的大屏幕上，通过网络，他面向全球赞誉着通用的百年业绩，五个城市的员工同唱一首歌：“Happy birthday!”
瓦格纳脸上绽放的笑容瞬间从底特律传向世界，再次阐释了通用汽车前总裁艾尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan,1875-1966）的一个理念：通用汽车公司是一个跨国组织，而不仅仅是一家美国企业。
几十年过去了，斯隆的后继者们延续了他的梦想，到2007年末，通用汽车作为全球最大的汽车公司已经70余年，拥有近30万名员工，在全球33个国家和地区建立了汽车制造业务。年产汽车900万辆，销售额1900亿美元，是美国第三大企业。
无疑，百岁通用是一头体型硕大的巨象，然而，这个庞然大物的脚下也出现了越来越多的羁绊，石油危机、原材料上涨、销量下滑、股票缩水等等，瓦格纳面对着前所未有的难题。
自1977年进入通用汽车工作以来，今年55岁的瓦格纳为通用服务已逾30年，这位出身于哈佛大学工商管理学科系的硕士是否还有自救良策呢？
250亿贷款：通用资金叫急
东京，星期日下午。
在一个烟雾缭绕的会议室里，日本第一劝业银行（Dai-Ichi Kangyo）的执行官们对当时的通用汽车代表说：“通用的现金承诺看起来弱不禁风。”
这一年是2002年，通用汽车向该银行请求豁免10亿美元的债务，而以向五十铃投入10亿美元作为条件。最终，通用获得了30亿美元的债务减免。
6年过去了，第一劝业银行看到的却是更加“弱不禁风”的现金流。
美联社15日报道,统计数字显示，通用汽车公司在过去18个月里共损失575亿美元，仅在今年第二季度就损失了155亿美元。据称，面临困境的通用汽车每月“烧钱”超过10亿美元，同时还有320亿美元的债务。再加上美国整体经济不景气，公司被迫关闭部分工厂，裁减员工。今年7月,通用汽车公司86年来首次停发股东分红。
瓦格纳不得不“敲击”美国政府的大门。8月底，外电消息，底特律三大汽车企业曾希望从美国政府处获得500亿美元左右的低成本贷款，用以大幅度调整他们的产品系列。
9月12日，瓦格纳又在美国参议院能源峰会上呼吁，通用汽车并未寻求政府援助，不过需要国会尽快批准总额为250亿美元的联邦支持贷款。
道琼斯报道，在周二（16日）抵达华盛顿为汽车行业寻求250亿美元政府贷款援助的几小时后，通用汽车公司首席执行长瓦格纳表示，他对国会在本月休会期前批准上述贷款持乐观态度。
16日是通用的生日，福特的办公大楼亮出灯光造型：“HAPPY 100 GM”的字样，这让瓦格纳感到心里暖暖的，这也是因为他们的命运相同，瓦格纳正在联系福特和克莱斯勒，一起推进贷款事宜。
通用未来：在中国，而非底特律
在上海，通用汽车的庆典相当豪华，而在底特律的庆典似乎就稍显简朴。
对于通用汽车而言，他的未来似乎更在中国，而不是底特律。
通用汽车全球副总裁兼亚太区总裁罗瑞立（Nick Reilly）表示，预计今年中国汽车市场将增长11%到12%，今后5年将以10%至15%的速度增长，在今后4到6年内中国将成为全球最大的汽车市场，我对中国市场在中长期内保持强劲很有信心。
9月16日，公司百年庆典当日，通用汽车在中国再次完成了一次前瞻性战略布局：计划投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式破土动工，占地12万平方米，定位于集运营办公、业务整合、前瞻技术研发等多功能于一体的通用汽车在华发展新基地。这是除美国本土以外的最大海外技术中心。
通用上海中心的奠基仪式由一个缓缓打开的红色大门开始，背后是开阔的平地，通用汽车全球副总裁兼亚太区总裁罗瑞立看向远方，那里正是通用汽车新的增长点。
一个大门的打开，是否意味着另一个大门马上要关上？
就在通用庆生的前一天，第三大投资银行美林公司被收购、美国第四大投资银行雷曼兄弟公司宣布破产。美国股市周一（9月15日）遭遇近七年来的最大单日的跌幅，美国呈现金融危机的征兆。
这个消息同样令瓦格纳震惊，贷款事宜必然被拖延，未来的路更加看不清。美国汽车新闻报道，通用汽车公司总裁兼首席运营官韩德胜（Fritz Henderson）表示，资本市场已经处于十分艰难的处境，雷曼兄弟破产案使得市场形势更加恶化，通用公司在现在及未来几个月内处境更加艰难。
首先波及到的就是汽车销售商，他们依靠大量信贷来带动销量。目前，通用汽车还没有对此采取任何措施。
发现敏感部位 然后开始戳它
对于通用来说，目前是不是历史上最糟糕的时刻？
在上个世纪80年代，由于石油危机，通用汽车首度陷入了6.6亿美元的赤字当中。彼时的总裁罗杰·史密斯依然瞧不起日本生产的汽车，“日本人在汽车方面发明了什么？我能想起来的只是那个小小的盛硬币的小盒。”然而，史密斯还是采取了一系列的措施，包括降低汽车成本，制造了经济型轿车、关闭了一些工厂、与丰田公司合资等等。
回过头来看，这些举措没有令通用摆脱丰田的追击，市场份额一直在下降。当时正是新兴市场，包括欧洲市场的高额利润及后来的亚太消费市场，使通用赢得了更多的发展机会。
“今天的情况绝对比当时的危机要严重的多，”科尔尼管理咨询（上海）副总裁孙健认为，现在竞争更加激烈，竞争者众，而成本在上升，销售更加艰难。
瓦格纳也看到了这些，他也制定了一系列的改革措施。2008年，在这个新的财务年度里，我们看到，通用汽车把重点转到了“小车”身上。通用将针对美国和全球市场开发新一代紧凑型雪佛兰车型，包括雪佛兰Aveo的下一代车型以及电动车VOLT；关闭一些高耗油的SUV、皮卡生产工厂；卖掉悍马品牌等等。
孙健直白地指出，深层次的问题，不是钱或者一款新车就能解决的。“实际上，通用的问题在内部，包括产品结构不合理、成本过高、劳资纠纷等，例如通用的一款车型上所承担的医疗保险等费用远远高于同在美国本土生产的日本汽车。”
史密斯时代的董事佩罗特曾经批评过，“让通用公司恢复元气，就如同教一头大象跳踢踏舞。先要发现一些敏感部位，然后开始戳它。”
面对如此复杂的今天，不知道瓦格纳是否发现了这些敏感部位。
|
|
|
|
|
| 如要转载请注明：来源融资通www.rztong.com.cn |
| 关闭 打印 【发表评论】 |
|
创业咨询－右侧页面
|
投稿热线