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无人驾驶货运再添新玩家:G7控股,腾讯系,主攻L4
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安妮 发自 水立方

来了来了。

诸侯林立的无人驾驶战场上,又有新玩家入场。

纵览整个无人车技术行业,相当多一部分公司是计算机视觉技术起家。相比之下,这位新玩家的画风有些不同。

本月,物联网科技公司G7与普洛斯、蔚来资本共同出资组建了由G7控股的新技术公司,主要研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的新一代无人驾驶卡车。

“最好是两年之后的今天,(我们)做出来第一辆带AI技术的新能源自动驾驶卡车。”G7 CEO翟学魂在接受量子位采访时表示。

G7是谁?它凭什么有这样的底气?又着有怎样与众不同的玩法?

我们接着往下看。


G7创始人兼CEO在交流会现场

“不晚。”

G7这次入局自动驾驶,多多少少会让旁观者有些意外。

在此之前,G7主要盘踞在“AI+物联网”领域,和自动驾驶技术的关系并称不上紧密,智能车队管理是G7的主要业务。

通过自主设计的多种传感器,G7每天能收集60多万辆货车的运行情况。这包括货车位置、速度、轨迹、温度、碰撞次数等数据,也包括司机的状态,闭眼、玩手机、打电话等行为都会被货车中搭载的300多个传感器所收集记录。一旦传感器监测到货车行进或司机状态异常,就会发出警报。

自8年前正式创立以来,G7目前员工有1300多人,客户超过5万家。京东、每日优鲜等电商平台,顺丰、申通等快递快运和很多危险品运输、冷链物流公司的车队,背后都是G7在管理。

“你今天看到的快递车,有将近七成安装了G7的传感器。”翟学魂在交流会上说。


某日累积警报数统计

但相较于行业内其他无人车玩家,G7入局无人驾驶的已经不能说早了。

“不晚,”翟学魂回复量子位的质疑,“真正的游戏还没有开始。若在8年后回看目前的运输状况,现在管理一万台车需要的2500人,那时只需要50人就够了。”

新公司

对于G7来说,控股的新技术公司算是一个全新的项目。目前的情况是,这个项目还处于筹备阶段,甚至连名字也没有对外公布。

G7对于新公司的理想定位,是做L4以上的自动驾驶技术公司。根据美国汽车工程学会的划分标准,L4系统是“高度自动化的系统”。在实践中,它可以完成地图绘制完善区域内,人类司机能够完成的多数任务。

之所以定位L4,是G7内部认为,高阶的技术才能本质上减轻驾驶员的负担,提升安全效能,达到公司最初的构想。

“物流场景需要的不是低阶的自动驾驶技术,我们追求的是最高阶段的自动驾驶的技术,最起码是在L3,如果法规允许我们需要在尽可能短的时间内走到L4。”G7总裁马喆人说。


G7总裁马喆人

这个新公司的本质还是是技术公司,核心技术将由新公司研发团队自己做。马喆人在交流会上表示,核心就是把自动驾驶技术和动力系统之间进行结合这项技术

对于G7自身的物联网的业务板块来说,新入局的无人卡车处于什么位置?

“就像iOS在苹果的位置,”翟学魂想了想说,“两者之间是一种很重要的关系。”

否认“从零开始”

现在看来,这家无人车技术新公司,不仅在家背负着控股公司CEO给出的“两年出成品”的任务,在外还面临着“同行先我好几步”的发展压力。此情此景下,它们更是面临一下到L4的技术难题。无论哪个方向,必定荆棘铺路。

这位无人驾驶的后来者,如何看待如此严峻的局面?

“我们不是从零开始,是必然所趋。”翟学魂说。

虽然进军无人驾驶卡车的消息是最近才宣布的,但G7探索无人驾驶相关技术已经有了一段时间。

去年,G7推出了一个和物流公司安全员的工作类似的安全机器人。这个依托计算机视觉技术的人脸识别系统通过车体上安装的摄像头感知司机状态,监测司机注意力是否集中。半年后,G7的安全机器人胜任了有20年工作经验的人类安全员。


人脸识别系统

其次是调度机器人,通过机器学习算法,调度机器人能够自动学习货运的线路,预测到达时间并和最佳线路。此外,还有个算账机器人,它会自动把每一段路该是多少油钱、路费放在一个活的账本里,解救中国300万到400万计算卡车耗费的人力。

新玩法

没有创新的模式很难走出一条路,G7最与众不同的那一点到底在哪?它是怎样的一种玩法?

G7创办新公司的初衷,其实是为了实现物流行业中的价值最大化。

“孤立的自动驾驶不能改变行业,”翟学魂说,“真正改变行业的是能源、司机和调度都是全新的模式,并且将这些整合在一起。”这样才能节约费用,达到本质上的突破。

当能源补给、车辆停靠以及车的调度一体化时,运输生产方式会更新,才能实现高效的集约化管理。

新公司的运营模式更偏向共享。

G7认为,未来会出现一系列自动驾驶的超级大车队,或者是自动驾驶车辆或者是高阶智能驾驶的超级资产池,这样的大车队和资产池本质上是为行业提供了运输资产的共享。共享的模式本身会更加灵活,不像现在只是一个简单的租赁模式。

“如果有一个大的车队进行服务,一个像摩拜单车那么大的智能资产池为你提供服务的话,定价模式也会改变。所有的物流体系都会更灵活地使用这样一个车辆运力的供给,可以按年按月按天使用。”马喆人说。



在接受量子位采访时,翟学魂再次拿苹果作比:“自动驾驶的新业务不是目的,而是提高整个物流行业效率的途径。AI必须落实在IA(智能资产)身上,才能创造最大的价值。像苹果来说,iOS做的再好,也需要一个手机做载体。”

腾讯,腾讯

细想一下可以发现,无论资金还是人才,G7和这家新公司都与腾讯有着密不可分的关联。

从人才上来说,总裁马喆人此前在腾旭任职9年,担任过腾讯战略发展部和企业拓展部联席总经理和腾讯副总裁,负责了腾讯位置服务(LBS)、车联网和自动驾驶等业务。目前新公司的团队建设和相关规划,也是马喆人一手操办。


马喆人接受媒体采访

资金上看,G7与腾讯关联已久。腾讯不仅在2015年领投了G7的C轮中小企业融资,还在2016年G7的C+轮中再次注资,和淡马锡与钟鼎创投共投4500万美元。此外,新公司的投资方之一蔚来科技,在最新的C轮中小企业融资中也为腾讯领投。

腾讯,已经成为新公司的“基因”。自诞生之日起,双方已注定紧密关联。

当被量子位问及如何看待新公司和腾讯的关系时,马喆人表示会越来越近。



One More Thing

还有个有意思的小插曲。

在交流会中,马喆人曾两次提到旷视收购艾瑞思机器人,并且看起来有些兴奋。

“今天看到旷视科技的新闻我也挺高兴的,因为我们聚焦在运输和物流的行业越来越多地受到了更广义的人工智能领域的关注,这可以帮助整个行业吸引到更多的高端人才。”看到整个行业都在寻求AI技术的价值闭环和场景闭环,对G7来说是一种鼓励。

“希望在头发没掉光之前做出些事情。”翟学魂这样说。

作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者

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