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董明珠:投资银隆不后悔 新能源车的比拼才刚开始
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董明珠:投资银隆不后悔 新能源车的比拼才刚开始

2018-08-12 09:05:39 央视交易时间微信号

董明珠:投资银隆不后悔 新能源车的比拼才刚开始

2016年,格力电器计划收购珠海银隆,但最终失败,随后,格力电器董事长董明珠以个人身份投资银隆,今年以来,银隆各产业园接连被爆出“拖欠工程款、停工、裁员”等负面消息,南京银隆更是被当地法院查封,一时间,董明珠和银隆再度成为市场的焦点。

负面传闻虽不断 董明珠仍力挺银隆

7月31号,格力电器建筑节能院士工作站和电机与控制院士工作站同时揭牌,格力电器董事长兼总裁董明珠在揭牌仪式期间表示,格力坚持走自主创新的道路,希望通过成立院士工作站使得在技术上取得更大突破。不过在当天,近来沸沸扬扬的 “银隆事件”似乎才是媒体更关注的话题。今年以来,银隆各产业园接连被爆出“拖欠工程款、停工、裁员”等负面消息,尤其是7月20日,南京银隆被当地法院查封,更是将该公司推向了风口浪尖,也让其第二大股东董明珠再度成为了舆论的焦点。揭牌仪式结束后,董明珠接受了央视财经记者的独家专访,就“银隆危机”做出了回应。

格力电器董事长兼总裁 董明珠:南京的这个“封隆事件”我觉得就是一个笑话,双方还在谈判当中,因为大家有分歧,一个是认为质量没有保证,没有达到预约的东西,一个认为说你就应该先要付钱,你不付钱就不行,但是如果说我认为这个质量不好,是不是我可以推迟付款,何况在这个发展的过程中,它本身就是需要大量的资金来支持,这是很正常的,而且我觉得不足为怪。

2016年,格力电器公告计划收购珠海银隆,并在格力第十届九次董事会上,全票通过了关于收购银隆的议案。但是在10月股东大会上,却遭到了近70%的中小股东反对或弃权。格力收购银隆的议案,出现了董事会通过,而股东大会否决的罕见现象,最终宣告收购失败。但董明珠进军新能源行业的决心未减,随后她以个人身份投资了银隆,并逐渐成为公司第二大股东。

格力电器董事长兼总裁 董明珠:为了让我们格力电器的空调,为了让格力电器的电机,让格力电器的模具能够和银隆做更好的服务,所以当时我个人去投资这个产业,这个产业绝对是未来的一个方向,这不用质疑。但是大家刚才讲的是,银隆又停工了,又是裁员又是南京这个事件,大家都觉得银隆是完蛋了,我觉得任何人都是有个阵痛的,这个阵痛不是银隆一家,整个行业都存在阵痛,因为当时国补的这种力度超出了一个正常的状态。

尽管不少分析指出,银隆的钛酸锂电池虽然安全性高,但能量密度低,在技术上存在短板,但董明珠认为,目前银隆存在的不是技术短板,而是管理短板和对品质控制的意识短板,解决质量问题才是最重要的。

格力电器董事长兼总裁 董明珠:在这个行业里面我认为可以这样讲,解决质量问题,那就是最重要的,第二个我觉得它需要就是社会上不要捕风捉影。

一则查封公告将南京银隆推向风口浪尖

记者 宋华:近期,南京银隆因为被爆出一系列的负面消息而受到社会的广泛关注,包括园区突然被查封又突然被解封,拖欠施工方款项,园区大面积停工,库存大量挤压等等,这些消息是否属实?南京银隆的项目进展如何?它们又是否有充足的资金来保障项目的正常进行?带着这些疑问,记者就来到了位于南京溧水区的南京银隆新能源产业园,我们一起去看一下。

在南京银隆新能源产业园,记者看到,位于园区西侧的电池厂房仅完成钢架结构,但是旁边的新能源客车联合厂房建设已基本完工,园区内的工人并不多,基本都在厂房外区域做配套施工。据了解,南京银隆产业园项目的施工方一共有三家,分别是中国五冶、西安建工和南京八建。其中7月20日,南京银隆正在建设中的项目,被江苏省高级人民法院查封,查封令贴出两天后,又得到解封,原因就是中国五冶与南京银隆在合同履行上发生了分歧,于是中国五冶向法院申请诉讼。虽然中国五冶相关负责人并没有接受采访,但是一位自称中国五冶的分包商,江苏振洋建设有限公司银隆项目负责人顾先生进行了简短的回应。

江苏振洋建设有限公司负责人 顾先生:停工没有,查封有,对不对呀?停工我们一天都没停下来,因为前面中途就是只能讲缓慢,缓慢因为我们国家正好对这个区域里面的混凝土,在查混凝土达标,我们混凝土(供应)跟不上,我们正在做其它配套工程。

记者 宋华:查封咱们这个工地的主要原因您有没有了解到?

江苏振洋建设有限公司负责人 顾先生:我了解了,这个我分析它们可能对这个项目的负面影响太大,担心把项目干完了,怕资金拿不到,所以做了一个查封。

记者 宋华:它们为什么担心资金拿不到呢?

江苏振洋建设有限公司负责人 顾先生:外面负面影响,网上、媒体到处传,传这个项目

银隆新能源公司总裁赖信华认为,这次查封事件只是两家企业的一个业务分歧,并没有太大的问题,目前两家企业已经达成了和解,项目建设也恢复正常。

银隆新能源股份有限公司总裁 赖信华:我们两家对一些进度款上面的这些分歧,那么承建商认为他们达到了这个进度,但是我们可能认为这个进度没达到,因此就产生了一些分歧,实际上就是在进度款的支付上有一些分歧,后来我们达成一致了,这个分歧也就解决了,那么这个解封也就随之就OK了。

从南京银隆新能源产业园的规划图上,我们可以看到,整个产业园分为三大区域,分别为电池联合厂房、新能源客车联合厂房和新能源物流车联合厂房。南京银隆的生产负责人占国强介绍,目前新能源客车的联合厂房的主体建筑已基本完成,可以率先实现小批量生产。

南京银隆新能源有限公司副总经理 占国强:从目前三个工厂来讲,目前来讲我们整个新能源的客车整体进度是最快的,这个是我们制件、焊装、总装的一个车间,目前这个整体的进度是实现了85%的进度,在9月份我们可以实现小批量的生产。

目前银隆在全国共8大产业园,分别为珠海、天津、邯郸、石家庄、兰州、成都、南京和洛阳产业园,其中除南京、洛阳和兰州正在建设外,其他产业园均已投入生产。而就在不久前,银隆几个产业园停产、裁员的消息接连被爆出后。不少人提出质疑,认为银隆扩张速度过快,导致资金跟不上,继而引发了这一系列事情的发生。

银隆新能源股份有限公司总裁 赖信华:邯郸园区本身进行了自动化的改造和升级,不需要那么多人,所以在邯郸园区的话从原来的这个八千多人,现在缩减到四千多人,也是一个精兵简政的过程,降低人力成本的过程,洛阳主要是新的团队过来之后,对基建的一些要求做了加严的要求,包括各方面的一些评价、指标都比较严格了,那么重新招标、重新选择更好的承建商来做洛阳基地,因此在时间上拖延了一部分。

从2018年3月开始,曾在格力任职的赖信华接任银隆新能源公司总裁,并对银隆进行了大刀阔斧、全方位的改革,涉及到组织架构、管理流程、质量控制、采购、售后等各个方面,赖信华认为,现在公司正处于改革的阵痛期,几个产业园出现问题主要也是内部整顿和改革所致。

银隆新能源股份有限公司总裁 赖信华:我们整个规划是分阶段的,因此这个资金来说呢,它是均摊在一两年。当然资金链确实是比较有些紧张,但是我们认为通过我们加大对中小企业融资的力度,以及我们对应收账款的回款,再加上跟政府之间达成的一些项目贷款,我们有能力来支付这些资金

南京银隆:积压客车为即将交付车辆

记者 宋华:对于传闻中所说的南京银隆的库存车,我们在这个产业园里看到这儿停放了有150多辆新能源公交车,在这些车身上我们可以清晰地看到南京公交几个字。据了解,这批车是由银隆在珠海和天津的工厂生产之后运送过来的,将会在8月中旬交付给南京公交集团。

在南京银隆新能源项目指挥部,记者看到一张中标通知书,上面写着“南京银隆新能源有限公司,贵单位在2017-2018年南京市新购公交车项目纯电动公交车采购及相关服务中中标,中标金额:124765万元”。在南京市区,记者也见到不少银隆新能源公交车正在运营,一位南京公交司机告诉记者,他是从两个月前开始驾驶银隆的新能源公交车。

记者 宋华:您是开什么车的?

南京公交司机:我就开这辆33路,就是银隆,纯电动的。

记者 宋华:什么时候开始开这个的?

南京公交司机:是上个月8号,6月8号。

在南京市人民政府官网上,记者看到了《2018年上半年南京交通运输办实事完成情况》一文,文中出现了 “已完成295辆银隆新能源公交车交付上牌” 这样的字眼。一位负责南京银隆售后工作的员工告诉记者,南京市从2017年开始试用银隆新能源公交车,后来签订了采购合约,目前南京银隆正根据南京公交集团的需求,陆续交付这些新能源客车。

南京银隆新能源有限公司售后人员 李东方:2018年最早的一批车是2月24号左右上线的,由古平岗、 丁家庄、经五立交这三个站点分别上了有40台,雨花台站点是81台,是6月8号到10号陆续上线,从我们溧水的银隆基地运过来的。

在珠海产业园,记者同样也见到了车身印有“南京公交”字样的新能源公交车正在生产中,赖信华告诉记者,公司曾经在2017年确实出现过库存事件,主要是前管理层策略失误所致,目前正在积极解决。

银隆新能源股份有限公司总裁 赖信华:当时是原管理层因为没有把市场的情况很好地摸透,那么也是有一些这个行业的通病,为了追求补贴,那么可能对新能源的判断过热,那么可能是提前储备了一些预生产的车,为了能够满足我们的产能不放空因此就生产了这些库存车,大约两千多台,现在已经消耗完将近80%左右了,还剩余一部分。

补贴退坡 新能源车企半年业绩预亏

从目前已经披露上半年业绩的两家客车上市公司来看,均出现了不同程度的业绩亏损。其中安凯客车预亏损1.36亿元-1.5亿元,中通客车预计归属母公司净利润2700万元--3300万元,同同比下降46.4%-56.15%。在解释业绩亏损或下降原因时,两家公司均表示主要受新能源政策影响。在今年一季度财报中,比亚迪也表示2018年上半年盈利将大幅减少,同比下降高达70.98%-82.59%,原因在于“受补贴退坡影响,包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务整体盈利较去年同期相比有较大幅度下降”。不少业内人士认为,虽然财政补贴对新能源汽车行业发展有促进作用,但如果新能源企业一味依赖财政补贴,将得不偿失。

格力电器董事长兼总裁 董明珠:如果一个企业,一个行业靠国家来补贴这个企业是没有希望的,这个行业也是没希望的,中国制造业汽车行业,就是因为长期依赖于外国的技术,它不是靠自主发力而实现的,所以我们的汽车没有能够掌握核心科技,那么作为新能源汽车我认为是一个新的起点,在全球都是一个起跑线上,你只有不断地创新,不断地去挑战自己,不断地按照消费者的需求去做出最好的产品,这就是企业的希望。

华创证券电力设备新能源行业首席分析师 胡毅:在传统的燃油车领域,不管是客车和乘用车企业,它们都是已经基于非常市场化的竞争出现了分化,所以在新能源汽车产业早期的阶段,国家补贴是比较富裕的,所以很多公司都可以赚到国家补贴的钱。但随着补贴不断退去,那些原本车企体现出来的成本控制力和经营能力的差别,就会在这方面体现得越来越明显。

同时,中国汽车工业协会数据显示,今年6月份新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆,同比分别增长31.7%和42.9%。环比来看,新能源汽车产销量却呈现下降趋势。6月份新能源乘用车产量为7.3万辆,环比下降4.4%,商用车产量1.2万辆,环比下降35.2%。业内人士认为,6月12日,2018年新能源汽车财补新政正式实施,这一数据走势分歧的背后原因就是补贴退坡。

华创证券电力设备新能源行业首席分析师 胡毅:随着补贴退坡进入常态化,产业链中市场化竞争的,会成为企业产品是否能够销售的一个决定因素。那么自然在这个过程中,谁具有成本控制力,竞争能力比较强,同时根据终端市场开发针对性的产品,这种公司最后就能脱颖而出。简单说来,就是具备市场化竞争力的公司就会在补贴退坡的过程中,能生存并茁壮成长。

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