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ofo濒死,摩拜“沦为”流量入口,哈啰路在何方?
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来源:投中网 作者:刘本迪

昨天,共享单车又传出重磅消息。

美团联合创始人、高级副总裁王慧文在内部信中表示,未来摩拜单车将更名为美团单车。另,目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车,但未来美团APP将成为国内的唯一入口。

这是两条相当重要的信息,其重要程度超过很多人的认为,原因在于:

其一,摩拜单车已经确定要退出市场了。

如果说,之前摩拜被美团收购,以及创始人胡玮炜辞去CEO,都只是内部的变化,而不对用户造成影响的话。昨天公布的内部信则明确,摩拜单车这一品牌,将在未来退出市场。摩拜APP也可能一并退出,因为在未来,用户只有通过美团APP才能使用摩拜单车。

这是“共享单车成为流量入口”的非常直观的方式。

其二,共享单车这个行业,到了非常关键的时期。

行业第一的摩拜单车被收购、品牌将要完全退出市场,行业第二的ofo还处在水生火热之中。行业所受到的质疑程度,是颇为少见的。抛去对互联网打法和资本的问责,很多人都会有这样的疑问:共享单车,路在何方?

行业第三的哈啰单车,在尝试回答这个问题。

转型,或者步摩拜和ofo的后尘

考虑到摩拜和ofo的现状,某种程度上,现在的哈啰单车,可以代表整个行业。

哈啰单车2016年11月上线,到现在为止,成立时间不超过两年半。

与摩拜和ofo不同,哈啰单车先以二三线城市为重点,也就是其投资人符绩勋口中的“农村包围城市”。

众所周知,2016年共享单车如日中天,摩拜和ofo风光无限,中小企业融资新闻你追我赶。热度一直延续到2017上半年,当时在很多城市的地铁站,都能看到赤橙黄绿青蓝紫——各种品牌的共享单车。

但是来得快去得更快,进入2017下半年,形势急转直下,人们发现,停在路边的共享单车的颜色,在变少。乱停乱放、没人管的单车坟场,在变多。之后,随着小蓝单车的倒闭和ofo投资人的退出,行业进入寒冬。

哈啰单车能在寒冬中生存、并且发展壮大,很大一部分原因在于持续的中小企业融资和与巨头的联合。

整个2017年,哈啰单车完成8笔中小企业融资,背后的投资机构阵容豪华,有GGV纪源资本、愉悦资本、深创投、威马汽车等等。

2017年10月与永安行合并之后,哈啰单车获得阿里的加持,中小企业融资在持续并且中小企业融资数额颇大,蚂蚁金服和复星集团成为投资方。

利用这些资金,哈啰一方面扩张原有的共享单车业务,杀入行业前三,其提供的数据显示,哈啰单车注册用户超过2亿,已进入300座城市。另一方面,不断尝试新业务,比如助力车、景区车、网约车等。

符绩勋在2018年12月表示,看到了哈啰出行更大的想象空间,从单车衍生到网约车和公共交通,甚至未来的无人驾驶汽车。

网约车是重中之重。2018年9月,哈罗单车更名为哈啰出行,宣布要上线网约车,并在之后接入嘀嗒出租车和首汽约车。2018年12月,哈啰出行宣布,顺风车业务将在2019年1月底上线。

那么,为什么哈啰出行要押注网约车呢?为什么要从顺风车切入呢?

网约车会是那张船票么?

在独立汽车咨询顾问张翔看来,哈啰出行做网约车,背后的原因很明了,就是企业的业务转型、发展新业务,因为共享单车业务并不挣钱。

“哈啰切顺风车这个细分市场,是个不错的选择。”张翔对投中网表示,原因在于:其一,滴滴下线顺风车业务之后,市场出现空白。其二,顺风车价格便宜,用户需求大。

2019年1月17日,哈啰出行宣布,顺风车车主招募上线20天,车主注册数量突破百万。实际上,哈啰出行APP的开页广告,就是顺风车主招募。

哈啰方面对此表示:希望能够不断延展服务场景,为用户提供多元、便捷、优质且安全的出行服务,满足用户不同的出行需求。

值得注意的一点是,除了做顺风车业务,哈啰出行也在做打车业务,但是并不是自己在做,而是接入了首汽约车和嘀嗒出租车。

张翔表示,哈啰此举意在试水,如果效果不错,自己就会开始做。

“摩拜、ofo的商业模式是很难盈利的,哈啰现在的单车(业务)难以变现,未来的变现,可能还是要靠网约车业务。”Auto Space投资经理杨丹澜说,“我们认为,ofo和滴滴原本是个比较好的组合,因为当你不骑单车的时候,大部分情况下可能需要坐车。把这两个结合在一起,是有比较好的协同效应的。”

但是在她看来,顺风车并不是一个赚钱的业务,“顺风车是C2C,价格是一公里一块钱左右,并不赚钱,更多的是为了流量和数据。其实嘀嗒拼车早期也是以顺风车去切入。(哈啰)未来的赢利点,应该不是顺风车。”

众所周知,在网约车领域,滴滴曾一家独大,但是在接连爆出负面新闻、政府要求整改之后,行业迎来变化。加之市场本身的巨大需求,进入2018下半年以来,入局者颇多,有车企背景的享道出行等,也有互联网背景的美团等(注:进入时间更早)。

杨丹澜告诉投中网,做网约车需要几种能力:一,车。二,司机。三,APP的流量和软件的运营。四,对整体的盈利性的把握。

她表示,车企做网约车,优势是车,劣势是服务和用户体验。而互联网企业做网约车,则在流量上,具有较大优势。“我们认为,未来除了滴滴,还会出来一到两家巨头。”

瞄准了网约车的哈啰出行,有机会站稳脚跟、甚至成为巨头么?还是像摩拜一样,最终“沦为”流量入口?

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